Свежий номер «Капиталиста»

В центре внимания

Налоги

ЗАЩИТНИК ПРАВ БИЗНЕСА УПОЛНОМОЧЕН ЗАЯВИТЬ

УПРОЩЕНКА УХОДИТ В ТЕНЬ

 

Свежий номер «Капитала»

В продаже с 7 ноября
Авторынок
БЛОГЕРАМ ДОВЕРЯЮТ
Доходы и расходы
ПАДЕНИЕ ВЫРУЧКИ -- ЧТО ДЕЛАЕТ БИЗНЕС

ЭЛЕКТРОННАЯ ВЕРСИЯ

сайт органов местного самоуправления

Архив журнала «Капиталист»

Авиаперевозки

Крылья бизнеса

Как подвид крыльев Родины

Один российский предприниматель (10 место в списке 200 богатейших бизнесменов России по версии Forbes), которому нынче руководство страны выдало путевку на развитие инноваций в государственном масштабе, в начале 2000-х возвращался в Москву из командировки в свои северные территории. Летчики посадили корпоративную «тушку» в Домодедово. Когда сели, оказалось, что бизнесмену срочно надо на другой край столицы. Что делать, поднялись в воздух и перелетели в Шереметьево…

Действительно, крылья бизнеса, как подвид крыльев Родины, бывают разного размера и дальности полета. Но все же для задач авиатакси Ту-154 совсем не подходит. Для этого существует так называемая малая авиация, которая сейчас вполне активно занимается коммерческими рейсами. Однако этот перспективный рынок, в частности, в нашем регионе не особо занят. А что касается его технического наполнения — авиапарка, корреспондент «Капиталиста» участвовал в работе деловой части завершившегося в конце августа Межународного авиакосмического салона МАКС-2011, где рассмотрел некоторые новинки как раз для малой и частной авиации, правда, большей частью винтокрылые. О них — далее.

ПОЛЕТ ПО ТАКСОМЕТРУ

Авиатакси как альтернатива автомобилю

Отечественный рынок воздушного такси стремительно развивается. По итогам прошлого года бизнес-авиация совершила почти 24 тысячи рейсов и перевезла более 163 тысяч пассажиров. Заказать частный самолет сегодня может каждый. Разумеется, при наличии определенной суммы денег.

Первый в России частный проект авиатакси был запущен в 2005 году. Отечественные ближнемагистральные М-101Т «Гжель» совершали полеты из Москвы в Астрахань, Нижний Новгород, Самару. Прямого авиасообщения между столицей и этими городами тогда не существовало, а связывать региональные офисы было необходимо.

Однако ставка на отечественный авиапром не сыграла. Примерно через год эти самолеты производства нижегородского авиазавода ушли на техобслуживание, с которого так и не вернулись. Руководителям проекта пришлось искать новые варианты — уже не в России.

После долгих поисков компания остановилась на одномоторной турбовинтовой машине Pilatus швейцарского производства. Самолет вмещает восемь пассажиров, развивает скорость до 520 км/час, дальность полета около трех тысяч километров. Не последним аргументом в пользу Pilatus стала и цена. Вместе со всем дополнительным оборудованием, уплатой НДС и таможенной пошлины один самолет обходится в $3,7 млн.

Услуга частных полетов у местного бизнеса весьма популярна. Вертолеты и малая авиация то и дело пролетают над Байкалом

Сейчас в парке компании — более 250 самолетов, они разбросаны по всем основным транспортным узлам страны.

— Приехал, скажем, клиент в Кемерово и хочет оттуда попасть в Новокузнецк, — говорит Евгений Андрачников, руководитель проекта авиатакси Dexter. — Звонит диспетчеру, заказывает борт, и в течение нескольких часов самолет от ближайшей стоянки прилетает в Кемерово. Так же — в любом другом регионе.

Цена перегона порожнего судна тарифицируется со скидкой 25% от стоимости перелета. Один километр полета стоит 160 рублей, неважно при этом, сколько пассажиров летит — один или восемь. Например, если между пунктами А и Б расстояние 700 км, то полет будет стоить 112 тыс. рублей. Дополнительные топливные сборы не взимаются.

Глобальная цель компании — расставить свои самолеты по всей стране: в России 329 аэропортов, способных принимать небольшие суда.

НЕЛЕГАЛЬНОЕ НЕБО

В Иркутской области швейцарские самолеты пока не появились. Однако услуга частных полетов у местного бизнеса весьма популярна. Вертолеты и малая авиация то и дело пролетают над Байкалом, доставляют состоятельных туристов на Шумак, Чивыркуйский залив или в Северобайкальск. Означает ли это, что авиатакси существует и в нашем регионе? С таким вопросом «Капиталист» обратился в местное управление Росавиации.

— На сегодняшний день в нашем ведомстве не было зарегистрировано ни одной заявки на осуществление такой деятельности, — отмечает Виктор Чамовских, главный специалист-эксперт отдела аэропортовой деятельности Восточно-Сибирского межрегионального управления Росавиации. — По закону для осуществления регулярных коммерческих перевозок эксплуатант должен иметь как минимум три однотипных воздушных судна, обеспечить безопасность полета, оформить на каждого пассажира страховку. Видимо, людей, заинтересованных в организации такого бизнеса, в регионе нет.

По словам эксперта, частными перевозками на небольших судах занимаются некоторые местные авиакомпании, получившие разрешение на выполнение регулярных рейсов. Также полеты осуществляют собственно владельцы вертолетов и самолетов малой авиации. Но по закону без специальных разрешений перевозка пассажиров в коммерческих целях им не позволена. Вот только установить сам факт коммерческой деятельности не так просто. Обычно это всплывает только после какого-то серьезного происшествия: поломки или аварии транспорта.

АВИАРЕЙС ИРКУТСК-ЛИСТВЯНКА

 

Андрей Коровин,

начальник НОУ Иркутский учебный авиационный центр ДОСААФ России

— В ближайшие годы услуга в регионе будет развиваться. Уже сейчас немало тех, кто готов заниматься таким бизнесом. Предприниматели найдут способы, и не один, как обойти существующие препоны.

   

— Спрос на услуги авиатакси в регионе есть, но открыто никто этим бизнесом не занимается, — комментирует ситуацию Андрей Коровин, начальник НОУ Иркутский учебный авиационный центр ДОСААФ России. — Ни для кого не секрет, что есть несколько воздушных судов, которые негласно осуществляют коммерческие перевозки. Это, конечно, не авиатакси в полном смысле слова, но услуга явно работает. Людей, которые могут позволить себе слетать, к примеру, в Листвянку на обед, в Иркутске немало.

По неофициальной информации, средняя стоимость летного часа зависит от места взлетной площадки и типа воздушного судна. К примеру, если полет вертолета МИ-8 вместимостью до 20 пассажиров будет проходить в районе аэродрома Оек без захода на другие площадки, то перелет обойдется в сумму около 70 тыс. рублей в час.

По словам Андрея Коровина, одно из препятствий на пути появления легального авиатакси — воздушные законы и подзаконные акты. В них нет конкретных формулировок о посадке авиатранспорта в черте города. А чиновники на местах толкуют закон на свой лад.

Приземлиться на крышу большого здания, сесть на площади или на пирсе, что широко практикуется за рубежом, в нашем городе невозможно. Делать взлетно-посадочные площадки за городом — разрешается, но в таком случае до них не всегда будет удобно добираться.

— Был прецедент, когда известный депутат Заксобрания приобрел вертолет у одной из иркутских компаний и попытался получить разрешение на организацию посадочной площадки на крыше здания банка по улице Дзержинского, — продолжает Андрей Коровин. — Его отправили собирать разрешения по многочисленным инстанциям, начали выяснять, можно ли вообще выполнять полеты в городе, подходит ли площадка под необходимые условия. В итоге получить разрешение так и не удалось. Хотя по всем параметрам здание подходило для организации вертолетной площадки.

Кстати, когда такой же вопрос возник у столичных госструктур, на крыше Главного разведывательного управления для них без проблем оборудовали вертолетную площадку. Выходит, все дело только в том, у кого деятельность обладает большей государственной важностью.

БЕЗ ЗВОНА МОНЕТ

Оперативные полеты, доставка грузов на вертолетах не только в центре страны, но и в регионах уже давно не фантастика, а насущная необходимость. Но пока, кроме запретов, никакой альтернативы для малой авиации чиновники не предлагают. А проблема полетов над городскими объектами на высоте ниже двух тысяч метров, выполнение посадок на территории населенных пунктов никем не решается.

Чтобы получить все необходимые бумаги на перелет, владельцам авиатакси нужно будет оформить огромное количество разрешений и пройти соответствующие проверки. Но если доставка на авиатранспорте не будет по совокупному времени сильно отличаться от поездки на автомобиле, какой в ней смысл? Вот почему существующие в регионе перевозчики с оформлением лицензии эксплуатанта не торопятся. Воздушным кодексом авиация делится на три составляющие:

• государственная (вопросы обороны, охраны);

• гражданская (регулярные и нерегулярные перевозки пассажиров и грузов) и авиация общего назначения (на безвозмездной основе);

• экспериментальная.

Во всем мире авиация общего назначения как раз и занимает сектор малых перевозок, в том числе и авиатакси. Регулярные перевозки им совершать запрещено, но частные — пожалуйста. К примеру, в США, если позволяют доходы, можно без проблем слетать куда угодно. Например, с семьей выбраться в выходные на природу.

В нашей стране в этом отношении существует большое препятствие, ведь законом определено, что авиация общего назначения работает на безвозмездной основе. Как же в таком случае летать? Ведь чтобы просто подняться в небо, нужно заплатить за использование воздушного пространства, за метеоинформацию, за взлет и посадку в аэропорту, за керосин.

— Легально компенсировать эти затраты не получается, людям приходится искать другие пути, — поясняет Андрей Коровин. — Клубы, членские взносы и другие схемы. Главное, чтобы звона монет не было слышно. Кроме того, понятия «коммерческая» и «некоммерческая деятельность» не все чиновники понимают. Наш аэроклуб, по сути, некоммерческая организация, но это не означает, что мы не имеем права зарабатывать. Просто распределение денег должно идти в соответствии с уставом. То есть, если мы получаем какую-то прибыль, то вся сумма должна идти исключительно на развитие организации.

КЛУБ АВИАТАКСИСТОВ

БИЗНЕС-АВИАЦИЯ В РОССИИ

СТАТИСТИКА ПЕРЕВОЗОК

Количество рейсов/пассажиров в целом за год, в шт.

 

рейсов

пассажиров

2008

26 339

158 237

2009

21 241 -23%

147 856 -7%

2010

23 917 +12%

163 251 +10%

Количество рейсов/пассажиров в июле, в шт.

 

рейсов

пассажиров

2008

2 461

16 509

2009

1 953 -21%

12 853 -22%

2010

2 263 +16%

15 479 +21%

2011

2 295 +1%

15 297 -1%

Источник: портал бизнес-авиации jets.ru

Чтобы организовать бизнес по предоставлению услуг авиатакси в нашем регионе, создавать отдельную авиакомпанию бессмысленно, считают эксперты «Капиталиста». Ведь по закону в ней должно быть не менее трех воздушных судов (правительство сейчас предлагает увеличить парк уже до десяти самолетов/вертолетов), целый комплекс служб и подразделений по обеспечению полетов, авиационно-техническая база, квалифицированный обслуживающий персонал, площадка для проведения регламентных и оперативных работ.

Для авиатакси такая конструкция не подходит. Она слишком громоздкая и по затратам явно не оправдает себя.

— Однако люди у нас изобретательные, так что, я думаю, в ближайшие годы услуга в регионе будет развиваться, — уверен Андрей Коровин. — Уже сейчас немало тех, кто готов заниматься таким бизнесом. Предприниматели найдут способы, и не один, как обойти препоны. Я предполагаю, что пять-шесть единомышленников объединятся, каждый купит по воздушному судну. Затем как авиация общего назначения они скооперируются в некоммерческое партнерство и создадут какой-нибудь клуб. Его члены будут платить определенный взнос, который позволит пользоваться услугами перевозчика и компенсирует все затраты на полет, в том числе и услуги пилота. Таким образом, придраться к ним прокуратура не сможет.

Однако если в дальнейшем воздушное руководство не пойдет навстречу зарождающемуся рынку, то предприниматели начнут приобретать машины за рубежом, там же их регистрировать и заходить на российский рынок в качестве эксплуатантов заграничных авиакомпаний. Единственный нюанс в том, что раз в месяц это воздушное судно должно отмечаться на территории, где зарегистрировано.

Можно провести аналогию с морским транспортом, который предприимчивые владельцы регистрируют на Филиппинах, в Либерии, во Вьетнаме. А после отечественные суда с русским экипажем спокойно ходят в нашей стране под заграничным флагом.

Катерина Сухих


"Капиталист", иркутский журнал для предпринимателей № 6 (51) Сентябрь - Октябрь 2011 года


  • Число просмотров: 1382

 

Еще статьи в этой рубрике

Архив журнала

Рейтинг статей

 
Рейтинг@Mail.ru
О нас
рекламные издания
деловая пресса
оказание рекламных услуг
журналы иркутска
рекламные сми
журналы сибири
деловые сми
рекламная полиграфия
стоимость рекламы в журнале

Журнал капитал
журнал капитал
рекламный каталог
журнал товары и цены
торговый журнал
товары и цены каталог
товары в иркутске
рекламно информационные издания
рекламный журнал

Журнал капиталист
бизнес журнал
бизнес издания
деловые издания
деловой журнал

Размещение рекламы
размещение рекламы в журнале
региональная реклама
реклама в печатных сми
реклама в печатных изданиях
реклама в регионах
реклама в иркутске
реклама в журналах и газетах
реклама в журналах
закрыть